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Hablamos de A Pata

La Asociación Peatonal de Córdoba «A pata» nos enseñas cómo reparar las calles para caminar seguro en tiempos del COVID-19

Llaman a reconfigurar el espacio público con la desescalada.

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2 mayo, 2020

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La crisis generada por la pandemia está provocando un enorme sufrimiento en todos los órdenes de la vida. También ha puesto en cuestión la principal y más necesaria forma de desplazamiento en este país, el caminar. Necesitamos caminar para mantenernos saludables, pero para algunos colectivos como la infancia o las personas mayores, caminar es una necesidad ineludible.

Por ese motivo, tanto durante el confinamiento, como en el periodo que vendrá después, las administraciones públicas deben garantizar que los desplazamientos a pie sean seguros, no solo desde el punto de vista del contagio, sino también de la seguridad vial, pues se ha observado que la reducción del tráfico motorizado incide en mayores velocidades de los vehículos a motor^[1].

Numerosas ciudades y países están ofreciendo soluciones para hacer las ciudades caminables y a la vez seguras, cambiando las regulaciones, reduciendo la velocidad de los vehículos motorizados y cerrando al tráfico determinadas calles para facilitar los desplazamientos a pie.

La Asociación de Peatones A Pata propone que también se adopten medidas en ese sentido en la ciudad de Córdoba, acompañando las medidas dirigidas a la movilidad ciclista (carriles bici temporales, por ejemplo) con una apuesta decidida por el calmado del tráfico y la movilidad peatonal. Córdoba debe acondicionar las calles y el espacio público para que caminar sea el modo habitual de realizar los desplazamientos no solo de corta distancia o de barrio, sino de media distancia o entre distritos.

Figura 1: Anchura mínima de las aceras para mantener la distancia de seguridad

Desde A Pata se solicita que se restaure lo antes posible las limitaciones de tránsito de la Zona ACIRE. La medida de inhabilitar las restricciones de acceso a las Zonas de Tráfico Restringido carecen de sentido y van en contra de todas las recomendaciones del Ministerio de Transición Ecológica y de las medidas que en materia de movilidad urbana se están llevando a cabo en cientos de ciudades europeas y del resto del mundo que tratan de fomentar los desplazamientos activos, como caminar, o ir en bicicleta.

La pandemia pone también sobre el tapete la urgencia social que tiene nuestra ciudad de cumplir la legislación de accesibilidad, que obliga a que las aceras tengan unas anchuras adecuadas que, desgraciadamente no se cumplen en muchas calles. Ésta ley contempla además el rebaje de aceras.

Para reducir el riesgo de contagio es imprescindible contar con aceras anchas, que permitan guardar una distancia de seguridad adecuada (se recomienda entre 1,5 y 2 metros). Suponiendo que una persona requiere un espacio de entre 0,7 metros y 0,8 metros para caminar, la anchura mínima para garantizar la seguridad de las aceras debería ser de 3 metros.

En esta situación de emergencia se debería autorizar el uso de la calzada por las personas que caminan en determinadas calles y circunstancias, sobre todo allí donde no se puede garantizar de otra forma la distancia de seguridad en las aceras. Calles comerciales donde habrá dificultades podrían ser Avda. de la Viñuela, C/ Jesús Rescatado, C/ Mª Auxiliadora o C/ San Pablo, o en Poniente calles como Antonio Maura. Un caso especial será la Avda. Carlos III que, contando con una anchura de más de 50 metros, 4 carriles centrales y dos más de servicio, además de aparcamientos a ambos lados, las aceras cuentan con apenas 1,8 m. por lo que apenas pueden pasar dos personas son rozarse.

La administración local puede y debería anticiparse a la mayor demanda peatonal que se producirá en cuanto se comience a levantar de forma escalonada el confinamiento, aplicando medidas provisionales que garanticen la seguridad, tanto vial como vírica. Entre las posibles medidas, ya adoptadas en otras ciudades destacan:

Establecimiento de zonas de prioridad peatonal (zonas 30 y “calles residenciales”) por ejemplo en calles donde las aceras tienen una anchura inferior a 3 metros y el tráfico motorizado sea reducido.
Limitación de la velocidad a 30 km/h en aquellas calles donde las aceras tienen una anchura insuficiente y donde no se pueden ampliar provisionalmente las aceras debido a las dimensiones limitadas de la calle.
Cortes localizados de calles para evitar el tráfico de paso.
Ampliación temporal o definitiva de aceras, en aquellas calles donde no tienen la anchura adecuada y donde hay múltiples carriles de circulación y/o se dispone de una banda de aparcamiento. La ampliación podría convertirse posteriormente en definitiva para el cumplimiento de la legislación de accesibilidad.
Campañas a favor de los desplazamientos activos en sustitución del automóvil.

Finalmente, desde A Pata aconsejan revertir el cierre indiscriminado de las zonas verdes y espacios libres de la ciudad con el fin de aumentar la oferta de espacios urbanos y la distancia de seguridad de las personas que caminan, ya sea para los desplazamientos como para la actividad recreativa, fundamental para la salud física y mental de las personas después del largo confinamiento en los hogares.

Ejemplos de medidas aplicadas en otras ciudades para mejorar la caminabilidad:

La ciudad de Viena ha delimitado zonas temporales de calmado de tráfico y zonas de prioridad peatonal^[2]. Además, ya ha cerrado más de 20 calles al tráfico motorizado para aumentar el espacio disponible para viandantes y otros modos activos.

Figura 2: Captura de pantalla de un video informativo sobre las zonas de prioridad peatonal temporales [3]

Oakland, en Estados Unidos, ha apostado por crear calles tranquilas para aumentar el espacio público para las personas que caminan, habilitando una oferta específica para el uso recreativo. El objetivo es cerrar más de 75 km de la red viaria de la ciudad al tráfico motorizado^[4]. Philadelphia, Minneapolis y Denver están trabajando en el mismo sentido, así como otras ciudades en Canadá, Colombia^[5] y Nueva Zelanda^[6].

Fotos: Calle cortada al tráfico de paso en Oakland [7]